Дрифт это дорого?

Помимо IT, в моей жизни есть и большая заинтересованность в машинах и дрифте

April 6, 2018 - 4 minute read -
nonit drift

Мне всегда нравилось пускать в (управляемый) занос машины в играх. Однажды, благодаря постепенному вливанию в движуху, я понял, что оказывается это всё немного ближе и доступнее, чем это может показаться, но это не точно.

Я думал, что это будет легко пересесть на такого плана машину для каждодневной езды и в целом я потяну это всё в материальном плане.

Пару лет назад я начал активно мониторить возможные варианты для покупки. Больше всего мне хотелось именно Nissan Silvia S15, больше из-за её внешнего вида, чем из-за высокой дрифт пригодности благодаря огромному количеству различного тюнинга, передней подвески типа МакФерсон и развесовки близкой к 50/50 по осям.

Nissan Silvia S15 Nissan Silvia S15

Но увы, мечты, как обычно были разбиты реальностью. Реальность такова, что этот автомобиль в нормальном состоянии сейчас редкость, либо стоит соотвествующих денег. В 2017 это примерно 700 тысяч рублей (против 400 в Японии) за сливу с SR20DET с кузовом в более-менее адекватном состоянии.

Теперь ремарка, если вы думаете, что на этих деньгах всё закончится, то крайне рекомендую задуматься над следующими моментами:

  • Это Ниссан, а Ниссан, особенно старый, как известно подвержен процессу ржавения/гниения, чуть больше, чем авто других производителей
  • Это не автомобиль на убой и на каждый день, он довольно старый и в нём периодически что-то выходит из строя
  • Это своего рода классический “корч”, кто бы там что не говорил, а любые вмешательства в него привносят вероятность поломки

Собственно с сильвией у меня не вышло, но по деньгам мне в целом хватало на Марки (Турики Вешки), Скайлайны и т.д. На протяжении некоторого времени отсматривая варианты, меня прокатили на Турике. Да, стоковый мотор очень хорошо настроен, у него эластичная полка и хороший момент, но турик совершенно не привлекал меня внешне. Другое дело было со скаем (33 купе), я увидел его в живую и понял, что это то что мне нужно и обратно уже ехал на нём.

Nissan Skyline R33 Nissan Skyline R33

На момент покупки в машине было следующее:

Компонент Цена Состояние
Двигатель RB25DET NEO 80 000 р. Удовлетворительное
Толстая коробка RB25DET 60 000 р. Удовлетворительное
Сцепление комплект (диск + корзина + маховик) 20 000 р. Плохое
Редуктор Viscous 4.1 10 000 р. Плохое
Толстые суппорта 20 000 р. Хорошее
Тормозные диски с перфорацией N/A Плохое
Тормозные колодки 8 000 р. Плохое
Стойки Bilstein 20 000 р. Плохое
Пружины HKS 5 000 р. Хорошее
Грядка датчиков Greddy оригинал 40 000 р. Хорошее (-сенсор ЕГТ)

Собственно следующие полгода я планомерно и занимался периодичным ремонтом и доработками машины, часто заедая это дело лапшой Доширак.

Компонент Стоимость Работа Итог
Замена всех технических жидкостей > 10 000 р. 4 000 р. Появилась уверенность в технических жидкостях
Колодки перед + зад 5 000 р. 2 000 р. Тормоза работают лучше, но всё равно не то
Проточка дисков перед   2 000 р. Ещё + к эффективности торможения
Сцепление Exedy (диск + корзина) 12 000 р. 7 000 р. + проточка маховика 3 000 р. Сцепление даже новое буксует
Подрамник безхайкас (без hicas) 5 000 р. — ниже — ниже
Комплект рычагов задних стоковых (х4 х2) 5 000 р. 6 000 р. Не гуляет зад из-за убежавшего болта с hicas киллера, машина лучше управляется
Рулевая рейка 5 000 р. — ниже не стучит, не люфтит рейка
Проставки для расширения колеи 5 000 р. — ниже задел для выворота, чтобы колесо на вывороте ничего не задевало
Длинные тяги S14 5 000 р. 5 000 р. Прибавился выворот колёс, небо и земля по сравнению со стоковым на скае (+ запилены ограничители)
Сцепление керамическое комплект FX 12 000 р. — ниже Задел под бОльший срок службы при клатч киках
Маховик 10 000 р. 6 000 р. Сцепление больше не буксует
Заварка редуктора + выхлопа 10 000 р. Не работающая блокировка теперь заработала всегда
Койловеры MDU 25 000 р. 10 000 р. (включая настройку и развалы) Машина стала ниже, жёстче и адекватнее
Теншен роды (реактивные тяги) ATP 6 000 р. 3 000 р. ( + развал) Кастор начал выставляться нормально и появилась адекватная обратная связь на руле
Топливный регулятор AJS 6 000 р. Попытка отрегулировать давление в топливной рейке
Диски TE37SL реплика 25 000 р. 2 000 р. Замена для дисков по которым пошла трещина
Колодки ручника 2 000 р. 2 000 р. Обслуживание ручника
Датчик ШЛЗ Depo 4 500 р. — ниже — ниже
Сенсор ШЛЗ Bosch LSU4.9 5 000 р. 3 000 р. Упокоение, что топливо-воздушная смесь в порядке
Насос AEM 320 л/ч 5 000 р. Замена для гудящего (приходящего в негодность) насоса от GTR

Список, в общем не совсем полный, но основное я постарался указать. В целом существенные и основные вещи, как переборка двигателя, установка турбины, покраска кузова и т.д., ещё только впереди, но указанного выше в моём случае достаточно для получения опыта дрифта.

Решать вам дорого ли дрифт, но у меня в перспективе есть желание поехать на соревнования, а это уже совсем другой бюджет.

P.S. Программисты также бывают дрифтеры :-)